北汽瑞翔6•12品牌日熱力啓幕

北汽瑞翔6•12品牌日熱力啓幕

爲用戶而生,爲用戶服務。從品牌創立之初,北汽瑞翔便用一種看似簡單的承諾,樸實地踐行着新時代用戶品牌的造車理念。

6月12日,爲回饋廣大消費者對北汽瑞翔品牌的陪伴與支持,北汽瑞翔聯動全國經銷商、媒體等社會各界,線上線下同步舉辦了以“向上吧,追光者”爲主題的品牌週年慶活動。此次週年慶圍繞品牌、營銷、客戶、員工四大模塊,同步開展品牌回顧、購車福利、車主體驗、員工關愛等豐富多彩的系列活動,不僅向市場展現了北汽瑞翔與用戶追光同行的時代奮鬥者形象,同時帶給了消費者誠意滿滿的感恩大促好禮。

品牌週年PARTY,凝聚向上的力量

大國崛起的路上需要無數個爲夢前行的奮鬥品牌,更需要凝聚每一個追光向上的個體。6月9日,北汽瑞翔爲6月份出生的所有員工率先開啓了品牌週年PARTY的系列慶祝活動。現場自定義拍照打印機,員工DIY白T恤以及品牌祝福視頻,一系列暖心的活動設計,將每一個人對未來的美好想象和祝福凝聚在了一起。

品牌向上的路上,同樣離不開廣大消費者的支持。藉助品牌週年慶契機,北汽瑞翔推出了感恩回饋專屬大禮包。不僅如此,於6·12品牌日當天,北汽瑞翔組織各線下終端門店,邀請6月生日的客戶回店和北汽瑞翔一同慶生,共享美好時光。

好看,好玩,好福利。一週年品牌日當天,北汽瑞翔在線開啓了4小時品牌戶外直播互動。通過和用戶的在線交流及互動獎勵,向市場傳遞北汽瑞翔的品牌態度和對用戶的關懷。隨後的車主連麥活動,在向市場傳遞產品核心賣點的同時,讓在線觀衆真實地感受到了用車體驗。爲感謝線上參與直播互動的粉絲,北汽瑞翔在直播過程中還推出試駕禮、品牌寵粉禮等專屬福利,更有限時秒殺活動引爆狂歡。

一週年見證“瑞翔速度”,助力北汽瑞翔騰飛

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在品牌誕生之初,北汽瑞翔就制定了乘用車與商用車並舉,傳統能源與新能源並行,國內市場與國外市場並重的三並戰略,全面引領企業發展,短短一年時間,便以“瑞翔速度”如約兌現。

商乘並舉,全面落地。回顧過去一年,北汽瑞翔X5、北汽瑞翔X3等高質價比7座SUV接連發布,在全國快速打響知名度,獲得市場和消費者認可。博騰V1、博騰V2、博騰M3等三款商用車的上市,宣告了北汽瑞翔強勢進入商用車市場,爲企業發展開闢了第二增長極。

前辈

油電並行,與時俱進。從首款新能源車型DV611-B下線,成功助力北汽瑞翔全面開啓新能源化戰略轉型,到即將陸續發佈一系列新能源產品,北汽瑞翔緊跟時代發展趨勢,新能源與傳統能源雙管齊下,進一步強化企業核心競爭力。

內外並重,走向國際。奮鬥是築夢者的底色,也是強者不斷自我挑戰的基因。北汽瑞翔用一年的時間,迅速在重慶、雲南、貴州、西藏等多個城市打響知名度,並在全國多地建立起經銷商網絡。與此同時,北汽瑞翔旗下產品成功走出國門,在越南、緬甸、厄瓜多爾、秘魯、智利、埃及、沙特、阿聯酋等全球多個國家和地區同時發力,站上了國際舞臺。

與用戶一同追光,做有生命力的品牌

和用戶一同成長,北汽瑞翔堅持以客戶爲中心,推動產品細分,持續滿足不同類型客戶的多元化需求。在乘用車領域,聚焦家用、代步、兼容網約車等,以家用、商用全場景需求爲出發點,先後推出大7座全場景SUV——北汽瑞翔X5和新實尚7座SUV——北汽瑞翔 X3。在商用車市場,聚焦市內物流,短途經濟,全力充當城市物流乾線上的美好生活共創者,推出了大空間實力派MPV、寬體多功能物流車、高效寬體大微卡等。

作爲“開門造車”的用戶型企業,北汽瑞翔深入Z世代精神世界,在營銷玩法上與年輕人羣同頻共振。無論是線下禮盒巡遊打卡網紅地標,還是超級品牌日活動爲粉絲們送上的沉浸式直播盛宴,亦或是結合脫口秀等新奇有趣玩法的直播上市活動,北汽瑞翔都選擇站在年輕人個性、新潮的視角,與新時代用戶進行一次次深度的情感溝通。

一起向上吧,新時代追光者

星光不問趕路人,時光不負奮鬥者。作爲中國汽車品牌向上的生力軍,北汽瑞翔始終致力於和用戶共同成長,追光向前。此次品牌週年慶活動,既是北汽瑞翔對過往成績的總結和回顧,也是對未來的期盼和展望。不僅包含了品牌的自我激勵和從容篤定,也承載了對客戶的感恩和回饋。

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未來,在品牌向上的路上,北汽瑞翔將持續以這樣一種品牌態度追光向前,始終堅持以用戶爲原點,以更高品質的產品和服務滿足用戶對美好生活的需要,也將探索出更多、更有趣的玩法和專屬福利回饋粉絲用戶。

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邱亮平:廣汽埃安全年銷量預計50萬 持續打造高端豪華品牌昊鉑

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本站汽車11月22日報道 11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是廣汽埃安新能源汽車股份有限公司昊鉑品牌市場部部長 邱亮平。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司昊鉑品牌市場部部長 邱亮平

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 昊鉑品牌市場部長 邱亮平(來源:本站汽車)

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以下爲訪談實錄:

本站汽車:歡迎關注2023廣州國際車展的現場報道,我們非常榮幸邀請到了廣汽埃安新能源汽車股份有限公司昊鉑品牌市場部部長 邱亮平先生作客訪談間。

邱亮平:各位本站的朋友大家好。

本站汽車:本次廣州車展昊鉑的展臺有哪些亮點?

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邱亮平:本次廣州車展我們帶來了旗下最豪華的陣容,在2.2號館有2000多平方的展臺,雙品牌“埃安”、“昊鉑”都有展出。

昊鉑展臺很好地體現了我們的品牌理念,有三個看點:我們定位爲科技、藝術、豪華。這是我們的品牌調性。

在領先的科技方面,大家可以看到我們的電池方面的核心科技,包括海綿硅負極片電池、彈匣電池2.0和一些平臺架構。在智能化方面,整體的新能源電子電氣架構也會有產出。

產品方面,我們最火爆的三款產品,比如中國第一超跑昊鉑SSR,大家可以和1.9秒的性能怪獸做一個親密互動,也可以看到超跑最核心的科技。第二是我們剛剛上市的昊鉑HT(參數丨圖片),是精英家庭的首選,這是廣州車展繞不過去的中大型豪華純電SUV。同時還有我們之前賣得很不錯的中大型運動轎車昊鉑GT。

大家都知道我們是廣東宏遠隊的官方贊助商,很多籃球的文化也在我們的展臺有所體現。昊鉑HT的車主、同時也是我們的形象代言人——易建聯的很多周邊產品和紀念品都可以在我們展臺上看到。所以會有科技、也有藝術。

最值得推薦的是我們昊鉑旗下的三款產品,都有“翼術”特質。這個“翼”指的就是車門,昊鉑SSR是蝶翼門,昊鉑GT是旋翼門,昊鉑HT是鷗翼門。三臺車的看點非常強,不是一家人,不進一家門,大家可以感受一下我們的“昊鉑豪門”。

本站汽車:作爲昊鉑旗下第一款高端純電SUV產品,昊鉑HT從預售到上市一個月時間裡的訂單情況怎麼樣?

邱亮平:昊鉑HT10月19日正式預售,同時也公佈它是形象代言人易建聯迴歸家庭的最佳“隊友”。很多夥伴知道阿聯是中國男籃的領袖,退役之後迴歸家庭,昊鉑HT是他的首選。昊鉑HT的預售訂單超過2萬臺,15號我們公佈了非常有競爭力的價格和價值很高的權益後,整體的訂單飆升,36小時訂單突破1萬臺,累計到目前爲止,訂單突破了3萬臺。

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本站汽車:昊鉑如何深入瞭解用戶需求,解決用戶出行痛點?

邱亮平:我們覺得打造一款產品首先要洞悉人羣的需求,同時在洞悉這種需求後,我們要用很多的科技去滿足需求。昊鉑HT我們覺得它是一款性能強大、非常智能、兼具出色的外觀和豪華享受的內部空間的一部車。它的核心產品點有以下四方面:

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首先是外觀,最吸引消費者的就是鷗翼門,它具備雙鉸鏈的開啓方式,在很狹窄的地方也開閉自如。同時這個技術有一定難度,可以說是以Model Y的價格拿到Model X的排場,對於抱着小孩的用戶,上下車都非常友好。

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在性能方面,我們這次採用了800V超高壓5C閃充技術,10分鐘充電450公里,也是全世界最快的。我們總結說5G看華爲,5C看昊鉑,10分鐘450公里的充電速度比加油的速度都快了,這是性能方面的表現。

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智能化方面,我們的高速NDA水平很高,可以在狹窄的空間完成變道和切換。針對停車場泊車場景,我們對泊車最難、需求最高的場景,也就是車庫盡頭車位,設置了“一鍵入庫”模式,確實比我們自己的開車技術還厲害,所以我們說車位不用搶。

在空間方面,我們的大空間佈局確實是值得講的,包括躺平角度達143°的後排天王椅,配合腳凳,它的角度是同級最大的。其他很多都是135°,但我們覺得“舒適不絕對,就是絕對不舒適”。所以舒適方面不能妥協,我們要比135度再高8度。而且因爲安全帶的原因,其他車動態過程中不能躺,但我們把限位器設在了座椅上,開車的時候也可以躺下。包括可視區域全部用軟質的材料,連腳凳都是真皮包覆,能觸及的地方都是真皮的。在豪華方面也是很厲害的。

最後是電動遮陽簾,智能電動車開啓了一個大天幕的時代,天幕可以看星星,可以看月亮,確實也帶來了一個問題就是放熱防曬,很多調侃有人需要打傘、穿防曬衣。我們覺得需要做出改變,就是加電動遮陽簾。但爲什麼其他人做不到呢?因爲電池厚度會犧牲一部分內部空間,所以我們電池包的厚度最低是117mm,高的是128mm,就省出了很大的頭部空間。同時電機我們使用了很小的夸克電驅的設計,在那麼小的空間中我們可以做到電動開啓,這樣就不會犧牲空間。

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由於時間有限,不能一一展開,只是我們爲用戶想到了很多產品點,包括前排的十點式按摩也是很厲害的。

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本站汽車:如何理解昊鉑的科技、藝術、豪華標籤?

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邱亮平:因爲技術的變革和時代的變革,給了中國品牌打造高端豪華品牌的機會,我們對於高端品牌的理解肯定是要創造更多的用戶價值。我們理解的豪華可能和傳統的豪華不一樣,我們覺得現在的豪華應該必須是科技武裝起來的豪華。科技本身還要有溫度,還要是爲人服務的,所以我們在科技的基礎上提煉出要更有品位、更有藝術感的豪華。具體理解爲,我要用一種科技的手段達到有溫度的陪伴方式。就像打造一個藝術品一樣,我們要精雕細琢,同時也要有很高的品位,這樣才能符合新時代精英的要求。

舉個簡單的例子,比如門的開啓方式,其實也是我們的藝術豪華體現的點。比如在實用性方面,像剛纔說的鷗翼門,我們不用低着頭上下車,抱着小朋友上下車也很方便。把鷗翼張開後,在戶外運動場景也很實用。兼具實用價值和情緒價值,它就像藝術品一樣張開(雙翼),這種感覺可能是其中的一個點。

我們設計的外觀採用了人機共生美學的設計,強調有生命的人和領先科技機器的共生,通過非常有張力的表達,也像雕琢藝術品一樣。

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我們希望看到的昊鉑不光是一個有高科技武裝的品牌,同時又是一個非常有品位,會爲人考慮,與人共生的品牌。所以我們希望它有更多的藝術特質。

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廣汽埃安新能源汽車股份有限公司昊鉑品牌市場部部長 邱亮平(左) 本站汽車主編 王昉(右)

本站汽車:昊鉑怎麼樣看待明年科技豪華賽道的競爭態勢?

邱亮平:今年確實是一個競爭非常激烈的年份,廣汽埃安還是憑藉極致的產品力和很好的服務能力跑贏了大盤,今年1-10月的銷售達到40萬輛,全年完成50萬是大概率的事情。在中國市場、全球市場整體有幾個趨勢:

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第一,智能電動化的態勢是更加堅定,市場份額、滲透率會更高。在中國市場中,中國品牌在全面崛起,包括銷量的增加,也包括銷售價值、銷售價格的提升。我覺得這幾年我們在經濟型的車型上取得了非常好的電動化的位置,但是在更高端的市場中,豪華車的佔有率還需要提高。這一塊堡壘,隨着我們更多更強的產品力、更強服務力、更強品牌力的塑造,我覺得明後年會迎來中國品牌在更高端、豪華的市場繼續攻城略地,是中國品牌取得更大市場份額的關鍵年份。

第2, 中國的電動化一定會帶動全球的市場有所作爲。在中國市場發生的這些事情,隨着時間的推移在全球市場肯定會再來一遍。我覺得是很值得期待的。

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第三,競爭也會更加激烈,只有頭部品牌才能獲得生存和發展的機會。對企業來講,效率和速度依然是關鍵的一年。

本站汽車:您覺得2024年會是新能源賽道淘汰賽的決賽之年嗎?

邱亮平:是否爲決賽還有點爲時過早,但更加殘酷的淘汰賽是一定的。

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本站汽車:讓我們期待明年的這個市場,我們的高端豪華新能源不僅卷在中國,也可以卷向全球。

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邱亮平:對消費者來講是好事,更加充分的市場一定能給用戶提供更有價值的產品。

本站汽車:謝謝。非常感謝邱部的到來,也感謝各位的關注。再見。

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星紀元殺瘋了?星紀元ET首批整車下線

星紀元殺瘋了?星紀元ET首批整車下線

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本站汽車1月19日報道  1月19日,星途星紀元首款超舒適長續航豪華SUV——星紀元ET首批量產車於安徽蕪湖奇瑞生產基地一期正式下線。星紀元ET是奇瑞星途旗下全新純電SUV,將集奇瑞塔尖技術,主打家用舒適和長續航。新車也將與星紀元ES一起,進一步完善奇瑞在新能源領域的版圖。

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以用戶爲中心 打造世界級品牌

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍先生表示,“星紀元ET的目標,是要成爲中國高端純電SUV市場的‘顛覆者’。爲此,奇瑞集團將最好的‘兩個工廠’資源——‘製造工廠’裡最先進智能化的生產基地,‘創新工廠’裡最先進高端的技術,都優先供給星途星紀元,希望以更強的技術價值比、質量價值比、品牌價值比,帶來2倍甚至3倍於零售價的用戶價值,讓用戶滿意、驚喜和信賴,引領整個奇瑞品牌金字塔高聳入雲,助推奇瑞加快打造世界一流品牌”。

(奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍先生)

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“黑匣子”技術加持,奠定ET硬核實力

針對星紀元ET的開發理念,奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長CTO高新華博士表示,“星紀元ET在設計之初,就秉承‘車是家的延伸’的初心,以‘黑匣子’技術標準打造大者爲奢、無懼水火的超舒適長續航豪華SUV。”

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(奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長CTO高新華博士)

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爲了讓用戶更真切地感受舒適豪華的氛圍感,星紀元ET採用“超舒適家居”輕奢設計理念,外觀做到“大於形”,內飾則“始於家,奢於品”,將客廳中的智慧大屏、移動吧檯、置物櫃、休閒躺椅等居家元素,融合多光源光場,應用高端環保用料,將車內打造成舒適宜居的家居空間。

與此同時,新車還首創“星動吧檯”,採用純天然實木材質,配備雙層儲物格、氛圍燈,可通過語音或實體按鍵實現前後排電動移動,進一步提高車內空間靈活性,創造更多的社交空間、更多元化的用車場景,以及更個性化的駕乘體驗,讓用戶在移動出行中能夠盡情放鬆,宛若置身於家中一般。

在安全方面,新車實現同級最大涉水深度700mm+50mm,無懼夏日暴雨與積水路面,歷經整車高溫炙烤等六大維度嚴苛驗證,成爲首款通過“NESTA六維電安全”技術驗證的新能源SUV車型,並能“無懼水火”。

此外,星紀元ET還於不久前剛完成了行業首創的“-30℃ 24小時浸泡冰封極限挑戰”,提高冬季用車續航能力、電安全和駕乘安全。

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路特斯在華國產項目望敲定:投資百億 催生SUV

路特斯在華國產項目望敲定:投資百億 催生SUV

綜合外電報道,隨着母公司寶騰汽車(Proton)同金星重工簽署合資協議,跑車製造商路特斯(Lotus)在華國產項目有望敲定,或投資百億元投產新車和發動機。外媒推測這可能加速路特斯推出SUV車型。

路特斯百億元國產項目臨近

4月17日,馬來西亞最大車企寶騰汽車、英國路特斯集團國際公司(Lotus Group International Ltd)同中國金星重工製造公司簽約,旨在組建合資企業,爲路特斯在中國投產擴張鋪路。寶騰母公司DRB集團(DRB-Hicom,多元重工)也在當天股票交易文件中透露,寶騰/路特斯與金星重工設立名爲金星路特斯汽車有限公司(Goldstar Lotus Automobile Co. Ltd)的合資子公司,寶騰和金星重工各持股50%。

按照協議,該子公司將首先研究在中國投產乘用車整車和零部件的可行性。未來15年內,即到2030年之前,該項目總計涉及投資人民幣100億元,約合16億美元,計劃24個月之內獲得生產及銷售整車和發動機的許可。

根據DRB集團的文件,其將通過內部利潤和貸款爲合資企業籌集資金。當前路特斯向中國市場出口產自英國Hethel的Evora、Exige和Elise等跑車,倘若能夠實現國產,則可避開稅率達到25%的進口關稅。

路特斯CEO Jean-Marc Gales表示,中國對公司而言是關鍵的增長出口市場,2014年路特斯全球銷量爲2,015輛,在華80輛,仍然有巨大潛力有待開發。

寶騰和金星重工的合作可追溯到10年前。2005年時,寶騰曾考慮在華投產,選擇金星重工作爲合作伙伴,擬在廣東虎門建廠投產。2008年,寶騰轉向浙江青年汽車,放棄同金星重工的合作,此舉甚至導致後者起訴索賠10億元。

或投產路特斯SUV

寶騰在聲明中表示:“合資企業將在中華人民共和國投產並銷售路特斯品牌乘用車,並提供相關的售後服務。”但並未言明落戶中國的產品爲哪款車型。

聲明還提到,當前的Evora、Exige和Elise等跑車系列仍將在Hethel總部工廠獨家生產。外媒認爲,這暗示了在華合資企業產品的定位和路特斯傳統的標誌性跑車可能有所差異,有可能是一款SUV甚至轎車(Saloon)。

去年,外媒披露稱,路特斯有望打造一款SUV,作爲跑車產品的填補,有利於提升其銷量規模。Autocar等媒體甚至提供了該車的想象效果圖。(蓋世汽車網)

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

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相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

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歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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本站汽車11月29日報道

11月28日至12月2日,首屆中國國際供應鏈促進博覽會(下文簡稱“鏈博會”)在北京舉辦。特斯拉以“超級智宋體”>造,鏈接全球”爲主題,攜中國智造的Model 3(參數丨圖片)煥新版、Model Y兩款車型及充電和能源產品亮相鏈博會。

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11月28日上午,首屆中國國際供應鏈促進博覽會開幕式前,中國國務院總理李強來到特斯拉展臺,詳細瞭解企業在華髮展情況和規劃。目前,特斯拉上海超級工廠零部件本土化率已超過95%,簽約本土一級供應商超過400家,其中超過60家供應商已經進入特斯拉全球供應鏈體系,總理對此表示讚賞。

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“特斯拉是全球供應鏈融合發展的參與者和受益者。未來我們將持續發揮自身優勢,助力建立安全穩定、暢通高效、互利共贏的全球產供鏈體系。”特斯拉公司副總裁陶琳表示,特斯拉希望在鏈博會上能夠探索其他行業和產業的成功經驗,尋找更多優質的供應商與特斯拉一起加速世界向可持續能源的轉變。

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特斯拉上海超級工廠動工之前,特斯拉就已經開展本土供應鏈架構,與一批本土供應商夥伴建立深度合作,進而讓上海超級工廠實現了當年開工、當年交付的行業奇蹟,跑出中國速度、特斯拉速度。目前,上海超級工廠自動化率已達到95%以上,不到40秒就能下線一臺車。

上海超級工廠是特斯拉的全球出口中心。2022年,特斯拉全球總交付超131萬輛,其中超71萬輛來自上海超級工廠。2023年,上海超級工廠實際年產能已從第二季度的75萬輛/年,提升到第三季度的95萬輛/年以上。

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“特斯拉在中國的成功更大層面上就是中國供應鏈的成功。”特斯拉公司製造副總裁宋鋼指出,特斯拉與中國供應商是“同生共贏”的關係,是一個緊密合作、相互支持、不可分割的整體。

據悉,首屆鏈博會以“鏈接世界,共創未來”爲主題,這也正是特斯拉和供應鏈夥伴們共同的期望。特斯拉願和供應商一道推出更加具有競爭力與創新力的零部件,也希望能借助自身的優勢帶領更多國內優秀供應商走向國際舞臺,在全球的市場競爭中贏得新天地,讓世界見證“中國智造”硬實力,加速全球汽車工業的電氣化轉型。

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剛剛針對中國市場迎來再進化的全球銷冠Model Y和纔開啓交付不久的Model 3煥新版本次也亮相鏈博會展臺。乘聯會數據顯示,10月Model Y交付超4.7萬輛,穩居純電動車型銷量榜榜首;Model 3交付約2.5萬輛,穩居豪華品牌轎車銷冠。

依託着中國完善的供應鏈體系和一流的“中國智造”能力,生產出全球領先的高品質智能電動車Model 3及Model Y,也銷往了歐洲、亞太多個國家和地區,受到海外車主的熱烈歡迎和廣泛讚譽。

11月28日,特斯拉中國宣佈推出限時現車保險補貼和限時低息金融政策。2023年年底前,用戶購買Model 3/Y後輪驅動版現車並完成交付,可享8000元限時保險補貼;購買S3XY全系車型並提車,3年期、5年期優惠利率貸款方案年費率低至2.75%,購買Model 3/Y最高可省約11500元。

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與中國供應商“同生共贏”,特斯拉助力產業高質量發展

特斯拉始終致力於和本土供應鏈夥伴一同成長,共同進行技術創新,協同提高效率,持續賦能產業升級,助力推動行業高質量發展。中國供應商和特斯拉合作的過程中,也在研發創新能力、大規模工業化生產能力和數字化管理能力等方面取得了衆多巨大突破。

研發創新能力上,特斯拉與供應商合作開發全新的零部件,在開發過程中,特斯拉幫助供應鏈識別產品特性,評估產品製造生產的可行性,並確保產品在生產過程中的管控和質量保證。特斯拉還通過數字化能力推動供應商改進生產能力,與供應商一起設計產線,推動自動化提升,以滿足高質量和低人工成本的要求。

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特斯拉的車載熱泵系統便是由特斯拉研發團隊與中國的零部件供應商合作開發,並由中國供應商製造供給全球市場。這一過程中,特斯拉和供應鏈夥伴一起突破技術瓶頸,首創熱泵在車內的設計和使用,並使其成爲業內解決冬季續航問題的主流方案。

同時,特斯拉也將新的造車理念引入到供應鏈體系,持續幫助供應商優化生產工藝,提高生產效率,降低製造成本。特斯拉工程師與供應商無間合作,根據產品特性共同設計產線,並持續迭代。

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某次爲解決電動車驅動電機的核心零部件加工難度大的問題,特斯拉派駐了研發、生產、質量工程師到供應商車間駐場,改進模具結構和供料系統,最終將生產效率提升到原來的2.25倍。

此外,特斯拉正推動供應鏈企業數字化轉型升級,通過數據可視化分析供應商生產效率和質量分佈,特斯拉將高效的數字化質量管理能力和經驗傳遞給供應商,加速數字化轉型升級,幫助供應鏈建設透明高效的智能工廠。特斯拉曾通過人工智能技術協助某供應商定位改善產品良率的關鍵點,三個月內將其產品缺陷率降低爲原本的百分之一。

通過本土化紮根中國,深耕新能源產業

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特斯拉將供應鏈本土化作爲最高優先級的工作之一。在本土化的過程中,特斯拉積極與本土企業溝通合作,合作領域涵蓋零部件轉移、新零部件的本土開發和產能擴充等方面。中國供應鏈的快速發展以及對質量的高標準都對特斯拉的成功起到了關鍵作用。

目前,在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態鏈,同時也打通了全國汽車產業鏈市場,形成完整的“安全、自主、可控”的產業生態。

特斯拉還有一批優秀的中國本土員工,他們的聰明才智、辛勤勞動帶動了特斯拉中國的發展,也帶動了整個行業的快速成長。對中國新能源產業的人才培養一直是特斯拉本土化戰略中的重要一環,目前,特斯拉已經培養起從一線操作人員、到技術尖端人才、再到新能源行業管理人才的全產業鏈人才儲備。

始終堅持開放戰略,進一步開放全場景充電網絡

11月28日,特斯拉中國宣佈,全場景充電網絡再次擴大開放範圍,超級充電站累計開放擴展至350多座,目的地充電站開放達250多座,100%覆蓋中國大陸地區所有省份和直轄市。這將爲更多品牌的新能源車主提供更高效的補能體驗。

從2014年面對全社會開放專利,到開放充電樁和充電標準,再到準備開放完全自動駕駛技術(FSD)給有需要的車企,特斯拉始終堅持開放戰略,身體力行帶動行業升級。伴隨近日初代Roadster的原始設計和工程文件完全開源、與上汽通用開展互聯互通合作、數十家車企加入北美特斯拉 NACS 充電標準等,特斯拉希望更多人可以參與電動車技術研發,給予消費者更好的純電出行體驗,進一步推動企業、基建、行業整體升級,加速實現全面電動化。

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智界S7難產疑雲待解

智界S7難產疑雲待解

一張“智界S7難產原因”的聊天記錄截圖在網上迅速發酵,並將產品延期交付矛頭直指華爲。1月31日,有消息稱,奇瑞汽車股份有限公司副總經理、製造事業部總經理韓必文突然離職,離職原因與智界S7生產製造有關。

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該消息發佈前一天,一張涉及奇瑞與華爲合作的“智界品牌首款車型S7難產原因”聊天記錄截圖引發關注。聊天記錄內容顯示,一位疑似奇瑞員工的網友稱:“華爲的粉絲和旗下自媒體,故意把髒水往奇瑞上潑。華爲不捨得開放最基本的軟件刷寫版本,流水線上的工人無法刷寫軟件,這最終導致智界S7的交車延期。”該聊天記錄更透露,推進與華爲合作的相關領導直接引咎辭職。據悉,該領導爲一位TOP20級別的奇瑞副總,其在郵件中怒批“華爲對奇瑞沒有基本的尊重”。隨後,有消息稱,華爲與奇瑞的智選車業務合作中的確出現一些問題,華爲較爲強勢,不斷反饋質量問題,但對奇瑞方面提出的需求配合力度不夠。去年12月至今,智界S7出現大面積交付延遲情況,導致奇瑞直接與華爲對接的分管副總韓必文在公司內承受巨大壓力,最終“憤而辭職”。

隨着奇瑞與華爲在智界S7項目中產生摩擦的傳言持續發酵,奇瑞汽車高管下場“闢謠”,否認韓必文的辭職與華爲合作有關。1月31日,奇瑞新聞發言人金弋波迴應稱:“網上傳言並不屬實,雙方合作順利,高管離職也並非因爲合作項目的原因。”

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事實上,本次奇瑞高管辭職風波,只是將智界S7的交付難問題再次擺上檯面。去年11月28日,華爲發佈鴻蒙智行首款純電轎車——智界S7,該車共推出四個版本。彼時,華爲常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東介紹,作爲華爲與奇瑞合作打造的智選車型,智界S7搭載全新DriveONE 800V碳化硅高壓動力平臺、華爲途靈智能底盤等科技配置。在外界看來,餘承東希望通過智界S7再次證明智選車模式能夠成功。然而,今年初相繼曝出智界S7延遲交付、交付順序混亂等問題。有車主表示,此前銷售人員告知其提車等待時間爲4—6周,但其已等待超6周仍未提到車。對此,華爲方面表示:“感謝車主朋友的支持與耐心等待,工廠正在全力生產,保證高質量交付。”針對延期交付情況,鴻蒙智行方面也給出補償方案,即如果車輛交付超期,車主將按每天200元,最高封頂1萬元獲得補償金,對象包括去年11月28日至今年1月15日支付智界S7“大定”的用戶。

此外,智界S7延期交付問題被曝出後不久,有報道稱,由於奇瑞需要平衡旗下新能源序列星紀元與華爲智界的競爭關係,在智界S7的生產配合方面並不積極,日產量僅幾十輛,導致智界S7收取不少訂單但無法交付。而此次“高管辭職事件”也讓智界S7交付延遲的話題再次升溫。

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對於奇瑞與華爲的合作,金弋波表示:“爲了給用戶提供最好的產品和服務,奇瑞與華爲正在全力推進智界S7生產交付工作,已投入更多的資源,並將繼續深化合作,持續爲消費者帶來具有卓越駕駛體驗和領先智能化水平的智慧出行產品。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認爲,影響交付的原因有很多種,例如產能爬坡、訂單過多等。但無論什麼原因,合作雙方都應儘快解決,如果長時間讓消費者等待,勢必會消耗用戶的購車熱情,最終影響車型銷量。

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“小病”別大意 那些意想不到的的底盤異響

“小病”別大意 那些意想不到的的底盤異響

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本站汽車1月24日報道 一臺汽車正常行駛是不會有奇怪的聲音發出來的,如果有,而且來自車底,大家一定要留心了,萬一……看到一個很熟悉的輪子在前面滾可不是鬧着玩的,異響看上去只是“小病”,但也別大意。

■ 轉向異響?

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最後鬆動的是……反正你想不到……

這件事的起因是筆者開了五年的買菜車出現了轉向異響……

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作爲一個技術宅,肯定無法忍受,我得先自己檢查一下!和看病一樣,檢修汽車相對複雜的底盤系統也是採用排除法:

關於轉向系統也可以閱讀:操控是怎樣煉成的(二) 轉向機的秘密

轉向拉桿和球頭沒有問題?那就檢查其他部件,平心而論,排除異響的修理過程有點類似人體的疼痛,很多時候需要技師(或者醫生)的經驗。比如,我自己一度懷疑是球籠損壞了:

然而最後……意不意外?開始的設想都不對啊……

* 球籠式萬向節爲啥可能損壞?

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汽車傳動系統的球籠式萬向節(一般簡稱球籠)內部通過幾個鋼球來支撐內部結構,並實現動力的變向傳遞:

所以球籠有點類似人的關節,造成損壞要麼是用力過猛,要麼是熱身不好。

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另外,通過不良路面也要減速運行,保護傳動系統、輪胎和懸架。愛護自己的車輛並不止洗車打蠟,定期檢查底盤,有了異響去檢查纔是正題。

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■ 其他意想不到的奇怪異響

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跟上面檢查了半天最後以意外結尾的情況類似,有很多你想象不到的底盤異響也不能忽視——哪怕是虛驚一場,也要比出問題好得多。

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案例A:這個螺母很調皮

防傾杆連接杆(俗稱“李子串”)的鬆動也會導致異響,但是常見的是老車的膠套老化導致的。這種異響比較煩人,一般人估計忍不了……

最後老師傅們才發現,作爲一臺準新車,居然這個螺栓鬆動了……

案例B:石頭你夠了

下面這個故事就更奇妙了:

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結語:是不是看完上面的故事,已經有些懷疑人生了?其實沒必要啦,一方面大家只要正常使用,不用刻意愛護車輛到抱着跑的地步,另一方面遇到底盤異響及時檢查,因爲它很多時候事關安全,不能忽視,就可以啦。

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名聲鵲起:蔚來ET7

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可更換電池,卓越的空氣動力學系統與超低的風阻係數——蔚來可謂“未見其車”就已“名聲鵲起”。如今ET7走入德國市場開疆拓土,在熱烈的宣傳下真功夫究竟有幾分,又會如何證明自己並非浪得虛名?我們就測試一下。

您體驗過全自動換電嗎?相信對於很多人來說,電動汽車通過更換電池完成加電還是全新、獨特的體驗。或許Power-Swap,也就是換電,會和“Tempo”成爲紙巾的代名詞一樣,融入到我們的生活中。當然,是否真的有可能還要後續見分曉,畢竟換電站技術第一個吃螃蟹的並非蔚來。在上個十年,樂土(Better Place)公司就曾經試水,最後翻了船。不過,蔚來從問題中汲取經驗教訓,不斷開發專利、實現對流程的優化。

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我們對蔚來ET7(參數丨圖片)進行了單獨測試。ET7的傳感技術十分亮眼。同時,我們也會着重關注其技術裝備在自動駕駛方面的表現。說到這裡不得不提一下,ET7在進入某個換電站(PSS)時做到了全自動倒車。考慮到ET7偏大的轉彎半徑和不夠成熟的駕駛輔助功能,這點讓人印象尤爲深刻。

我們在沿着A8高速公路駕駛時就通過12.8英寸的觸摸屏發起了電池更換的預約和註冊,只是爲了證實蔚來13座換電站中的某一座確實可用。這樣,您就可以在等待的隊列中拿到一個號碼牌,等候的隊伍通常不太長。因爲儘管蔚來越來越受歡迎,但在我們的街道上它們還很少見。

電池包,是其他所有品牌電動汽車電動模塊的組成構件,很多情況下也是承載元件。因此,短期來看並不會有其他汽車製造商也躋身換電的行列。蔚來提供的換電式補能速度可謂驚人:在觸控屏快速確認後會有詳細的說明;隨後在快速換電站中,ET7將被調整至中間位置並被擡升起來——這一過程實現了全自動化。車內外燈光盡數熄滅,存在感太強的“小話癆”NOMI也安靜下來。類似於沉重的電動螺絲刀旋轉的聲音傳入車內,隨後一陣強烈的顛簸,555千克重的電池包離開了座位下方原有的位置。此刻車輛下降,原來裝配的電池被送到地下,移至旁邊的充電盒中。現在,一個電量90%的100千瓦時電池包升起,在又一陣顛簸與螺絲刀旋轉聲中就位。

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NOMI也再次甦醒。現場有負責確保換電流程順暢運行的工作人員,我們也稍稍示意表示感謝。蔚來表示,目前已完成超過1200萬次換電操作,而新一代的換電站將實現自主運行。

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當然,現在我們就可以體驗到:等待五分鐘,開啓新旅程。我們發現,這一系統運作良好,甚至在三月底之前不需額外花費。痛點在於基礎設施不夠完備,即換電站數量少、密度低。目前德國只有2/3的站點處於運營狀態。蔚來在中國已基本建立起全國性的換電站網絡,要想在德國做到這一點,至少還需要建設1300個站點。這就需要時間。此外,出於環保考慮的批評也不容忽視:據計算,目前蔚來在全球範圍內存儲着15 000個電池包。

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讓我們把視線放回車輛本身。蔚來ET7的起售價爲69 900歐元,不含電池。功率爲100千瓦的電池需要另花21 000歐元購買,由於法律原因,這種情況下不再有換電選項。您也可以選擇以289歐元的價格按月租用,當前爲75千瓦時電池,不久之後可選150千瓦時。不過,充電速度比較緩和,不會有太大變化。此外,所有電池包的重量相差不大,容量較小的電池包是常規三元鋰電池與較重磷酸鐵鋰電池,而容量最大的電池包將是固態電池。

那爲何我們依舊不建議使用容量較小的電池包?測試得出的續航里程就是答案。在冬天較寒冷的情況下,即使採用100千瓦時容量的電池,當測試時功率保持在33千瓦時,ET7的續航里程也只有約300公里。即使謹慎些在Eco模式下駕駛,也只是達到376公里。蔚來ET7風阻係數值只有0.21,相當出色,在這樣的條件下續航里程值還處在該水平,說明兩臺電動機的效率確實不高。此外,令人遺憾的是,蔚來尚未提供單踏板模式或無阻力巡航。而要想將動能回收模式在三個強度級別之間切換,還必須使用有些煩瑣的觸控屏操作。

不過,前置的永磁同步電動機(最大功率180千瓦,峰值扭矩350牛·米)與後置的異步電動機(最大功率300千瓦,峰值扭矩500牛·米)可圈可點。在隨後的測試中,我們將測試賽道放到了拉爾機場。ET7並沒有用多華麗的辭藻鋪陳加速的動力,而是將實實在在的數字呈現眼前。在個性化模式中,蔚來爲ET7加入了5種動力輸出模式,分別對應3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒與12.9秒的破百能力。在不同的模式下,ET7可以具有從溫和到迅捷的動力反饋。“3.8秒”讓人精神一振,實際也並非誇大其詞。當換上了可選的21英寸輪胎時,ET7展現出的性能甚至超過了蔚來官方的宣傳。儘管動力如此令人印象深刻,ET7並不想用性能討好消費者,而是主打穩健的動力。因此,480千瓦的最大功率與850牛·米的峰值扭矩並不會把顧客勸退,反而強調了機動性優越性帶來的安全感。

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加速快是一回事,剎得住是另一回事?或許您會擔憂ET7的剎車成績,不過蔚來給出了讓人滿意的答覆。多次測試發現,百公里時速制動距離可以始終保持在34米,制動性能達到跑車級別。此外,得益於介入較晚的ESP系統及其平穩的控制,ET7可以在18米間距的繞樁測試與雙車道緊急變線中游刃有餘、輕快穿梭。彎道體驗,樂趣無窮。只是方向盤的表現讓人有些遺憾,其反饋和精度與十幾二十年前的車輛差不多,所以駕馭彎道還算不得酣暢淋漓。另外,ET7的懸掛系統舒適程度平平,在顛簸不平的路段反饋略強,後橋也易出現噪聲。

雖然如此,車內的乘坐體驗可謂舒適愉悅。良好的降噪效果當然功不可沒,內飾的設計也是別出心裁,打開車門便被舒適感溫柔捲入。內飾設計上,中國製造商相當擅長將精緻的皮革、光潔的木飾與明亮的鋁合金相結合。從整體感受上來講,好似居住在光亮美麗的閣樓。稍有欠缺的是,個別幾處不夠完美的銜接影響了整體上相呼應、相映襯的元素。裝配位置較高的座椅配備了全自動空調系統,還有“貓爪”按摩功能,美中不足只是缺少一些側向支撐。

置身後座,頭頂通透的全景玻璃天幕進一步提升了乘坐體驗,舒適的按摩功能也毫不遜色。只是後排座椅靠背因此被固定住,能放倒合上的就只有中央扶手。後排扶手放下後,後面的背板可以打開直通行李廂;不過除了放置滑雪板別無他用。此外,363升的行李廂縱深與高度偏小,十分扁平,甚至無法放置狹長的手推車,而充電線也必須放置在行李廂內。雖然前面車廂內有幾處大的儲物空間,但沒有手套箱。另外,手機在車內充電口充電速度偏慢。

接下來看看與智能手機的適配如何。蔚來ET7不支持Apple CarPlay或Android Auto的連接功能,但提供了一套功能豐富的車輛應用程序。然而,我們幾個人花了半個小時才完成車輛與手機的配對。蔚來的應用程序在設計與功能方面借鑑了特斯拉的思路,因此您也可以舒舒服服窩在沙發裡完成加熱座椅、開車門等個別操作。

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在儀表盤顯示與基於Android的信息娛樂系統的設計上,蔚來ET7也類似於特斯拉。ET7採用的導航系統爲Telenav與諾基亞Here Maps,但在規劃路線時不能預先安排充電需求將預計所需數量的充電站納入路線,而是基於偏差較大的續航里程完成路線規劃,並在儀表盤上顯示。因此,您需要自行規劃充電停靠點,根據充電樁篩選路線並在子菜單中再次查詢預估的續航里程。系統在這方面甚至可以提供空閒充電樁數量的信息,但會漏掉許多快速充電樁。

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菜單的操作也是複雜又瑣碎,有些令人不勝其煩。每次重新啓動後都需要在觸摸屏上操作很多步來關閉車道保持系統,想看到某些車輛設置甚至還要靠運氣。還好有NOMI這個小可愛能聊上兩句。上車時會親切地跟你問候,祝你新年快樂,還會把腦袋朝向跟自己說話的人。NOMI可以完成實際場景中大部分需求,從加熱座椅到提供氣象服務都沒問題。只是在設置導航目的地時可能會問個不停。車內播放音樂時,NOMI會跟隨音樂在顯示屏上做出不同的動作,可以改變氛圍燈效。很可愛,很有趣,但在啓用導航後,友好的女聲會不斷提醒“您已超速”。對交通標誌的識別不夠準確,所以超速提醒就成了家常便飯。

沒錯,我們再來專門講講駕駛輔助系統。擋風玻璃上方明顯可見的傳感器與攝像頭可以捕捉並自動記錄車輛四周各角度的情況,似乎差不多可以實現自動駕駛。但是車道保持系統和自適應巡航控制的表現潑來一盆冷水。前者經常介入車道控制,不時還表現得過於死板嚴苛。而每次超車時,自適應巡航控制系統似乎會恐懼所有位於右側車道的車輛,短暫地控制ET7減速。因而駕駛輔助系統和特斯拉Autopilot類似,存在“自殺”風險。

這不僅令人惱火,而且十分危險。音響中傳來的雜亂噪聲也十分危險,據查是由一臺損壞的放大器引起的,只能更換車輛纔可以解決。但即使測試車輛進行了軟件更新,也不能防止偶爾的暖風故障、車窗突然起霧,以及在城鎮入口處Nomi難以理解的胡言亂語。

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坦白講,這款車還有個別地方存在問題,或許應該提醒消費者,衝動過後要冷靜考慮。

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