浪潮信息發佈全球首個單存儲16節點SAP HANA集羣方案
浪潮信息發佈全球首個單存儲16節點SAP HANA集羣方案
超能廢品王 阿凝
惊心动魄的爱情
財聯社4月7日電，財聯社記者從浪潮信息方面瞭解到，浪潮信息近日成功實現並推出全球首個單存儲即可支持16節點的SAP HANA集羣方案，最大可支持HANA集羣服務器節點數量實現翻倍，從而大幅提升商業智能算力性能，以最優的性能和成本爲企業創建大規模、易擴展、高穩定的業務數據處理能力。
機構：六成職場人不擔心被AI取代
北京商報訊（記者 趙博宇）4月7日，據前程無憂最新調查數據顯示，60%職場人不擔心被AI取代，而是期盼AI能夠幫忙分擔工作負擔。在人類與AI關係的理解上，54%的受訪者認爲兩者之間是互補關係。
調查顯示，過去一年，65%的受訪者具有使用AI類工具的經驗，32%受訪者雖然沒有接觸過，但抱有嘗試心態。從目前職場人對AI類產品的使用情況來看，AI應用主要集中在文本寫作（85%）、圖像生成（53%）、視頻處理（54%）和PPT製作（39%）等維度。同時近7成受訪者透露，其所在企業已在不同程度上應用AI驅動工具。其中，設計部門和運營部門的員工對AI的需求程度較高，分別爲70%和68%。
值得一提的是，AI也爲就業市場帶來了新的機會和需求。調研顯示，“AI系統開發與維護”被受訪者認爲是最有潛力的領域（72%）。此外，“數據科學分析”（54%）、“AI倫理與合規”（43%）、“AI培訓與教育”（51%）以及“人機交互設計”（39%）也是受訪者看好的新職業方向。
臺東知本溼地調查：瀕危環頸雉減少 但畫眉和黃鸝增加
臺東知本溼地調查：瀕危環頸雉減少 但畫眉和黃鸝增加
重生靈護
知本溼地環頸雉，記錄到115只次。 圖／臺東縣府提供
荒野保護協會和臺東野鳥學會今天聯合調查知本溼地環頸雉，記錄到115只次，比去年少81只次，但畫眉增加，研判可能灌叢茂密適合畫眉，不適合環頸雉，同時也聽到許多悅耳黃鸝聲音。
荒野保護協會臺東分會和臺東縣野鳥學會今天發佈新聞稿表示，今日舉辦的「聞雞起舞、環頸雉大調查」活動，在臺東知本溼地的草原灌叢，共60餘人，分6隊，同步展開數鳥調查。
新聞稿表示，記錄到的115只次環頸雉中，多以聽聲辨公鳥方式紀錄，目擊17只中僅看到6只母鳥，數量偏少。此外，團隊也記錄到珍貴稀有黃鸝21只次，臺灣/大陸畫眉79只次。環頸雉和臺灣畫眉數量呈現此消彼長情況，推測可能因爲灌叢成長趨於茂密，適合臺灣畫眉繁殖，但不利於偏好草生地的環頸雉。
以聽聲辨公鳥（右）方式記錄，目擊到的17只中僅有6只母鳥（左），數量偏少。 圖／荒野保護協會臺東分會提供
另一讓衆人驚喜的是，黃鸝悅耳多變的聲音充滿於各個隊伍路線中，表示牠們在知本溼地棲息的情況穩定，希望今年能順利繁殖。
荒野保護協會臺東分會表示，今天60餘人調查隊伍，有近半是臺東大學生命科學系學生，對於能觀察到這麼多西部不常見的稀有鳥種，感到開心。而知本國中原住民專班師生也首次組隊參加，他們表示，從生態角度認識部落傳統領域，更能豐富原住民族的人文視野，也比較能想像祖先爲何以「鳥佔」來預知環境狀況。
根據「2023年臺灣鳥類紅皮書名錄」的保育狀態評估，將環頸雉列爲國家極度瀕危（NCR）等級、黃鸝列爲國家易危 （National Vulnerable, NVU），臺灣畫眉列爲國家接近受脅（National Near Threatened,NNT），是亟需保育的鳥種。
荒野保護協會表示，環頸雉歷來調查數量，2018年有84只次，2019年128只次，2020年163只次，2021年147只次，2022年135只次，2023年爲196只次，但今年（2024年）則減爲115只次。環頸雉大量減少原因，除了推測和灌叢長高長密有關之外，也猜測可能和溼地乾涸，食物減少或遊蕩犬干擾增加有關，可能也反映了整體環境在劣化。但實際原因，需有更密集和長期的專業調查，才能推測原因。
臺東縣野鳥學會表示，知本溼地是臺東平原生態的珍珠，是臺東特有的沒口溼地海岸地景。呼籲民衆在繁殖季期間，不要干擾、不要引誘、保持距離觀察，讓這些珍稀的野生動物在這一季能順利繁殖，「保護牠們，就是保護我們自己」。
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上海應用技術大學： 沉到“需求”環節推動協同創新
中國教育報-中國教育新聞網訊（記者 任朝霞 通訊員 呂客 吳斯琦）面臨發展新質生產力的時代命題，有組織的校企協同重要性日益凸顯。3月30日，上海應用技術大學舉辦2024年長三角新質生產力高質量發展論壇，來自長三角地區政府、高校、企業、科研服務機構的專家學者250餘人齊聚一堂，把脈焦點問題，探討發展模式，推動“政產學研用”共同體協同創新。
近年來，上海應用技術大學秉承“依產業而興、託科技而強”的辦學理念，深耕產教深度融合，有組織服務企業科技創新需求，與長三角地區多個城市建設實體研究院、產學研工作站、技術轉移中心等27個，與華誼集團、光明集團、上海家化等行業頭部企業共建協同創新平臺59個，成立全國首個安全與應急產業研究院，共建綠色藥物合成與智能製造協同創新研究院、中德數字孿生測試平臺等，積極探索政產學研用高質量發展的“上應新模式”。
論壇現場，作爲上海應用技術大學的優秀合作伙伴，徐彙區科委、奉賢區科委、奉賢區知識產權局、金華市科技局等36家來自長三角的地方政府部門、頭部和高精尖企業以及科研服務機構獲得感謝和表彰。
上海應用技術大學科學技術研究院院長韓生介紹，學校正積極推進科研範式改革，將前瞻佈局面向應用的基礎研究領域和構建內外部密切配合的協同創新平臺緊密結合，服務長三角地區政府與企業所需，完善科研攻關組織模式，以研優產，以產促研，真正沉到“需求”環節推動創新鏈、產業鏈的深度融合。
作者：任朝霞 呂客 吳斯琦
終止連九年銷售正成長 Mercedes-Benz依然奪下2020全球最賣豪華品牌！
終止連九年銷售正成長 Mercedes-Benz依然奪下2020全球最賣豪華品牌！
Mercedes-Benz GLC去年銷量佔品牌休旅總數約36%。 摘自Merceds-Benz
指郑文灿10亿元操弄赌盘介入桃市长选举 高检署命桃检续查洪孟楷、凌涛
Mercedes-Benz Cars乘用車與Vans商用車在2020年合計交付2,528,349輛。 摘自Mercedes-Benz
自2018年起連兩年銷量突破230萬輛的Mercedes-Benz，2020年受到COVID-19新冠肺炎疫情影響，除了未能再破銷售紀錄外，亦終止連九年銷量正成長的紀錄，不過德國三芒星依舊以2,164,178輛的表現，超越2,028,659輛的競爭對手BMW，蟬聯全球最暢銷的豪華品牌！
Mercedes-Benz在2020年以2,164,178輛的表現，超越2,028,659輛的競爭對手BMW，再度奪下年度最賣豪華品牌。 圖／截自Mercedes-Benz Newsroom
雖然品牌總銷量較2019年相比衰退了7.5%，但Mercedes-Benz在唯一成長的亞太區有着4.7%的增幅，其中，品牌最大宗銷售市場中國，在2020年突破逆境，繳出史上新高的774,382輛，比起前一年又增多了11.7%！其餘地區如歐洲、北美等地皆爲-16.4%、-14.7%的雙位數下跌。
Mercedes-Benz去年僅在亞太地區達成銷售正成長。 圖／截自Mercedes-Benz Newsroom
值得一提的是，身爲Mercedes-Benz全球第五大銷售國的韓國 (前四分別爲中國、德國、美國、英國)，2020年在韓國當地共售出77,125臺，其中，最暢銷的豪華品牌車款爲銷售佔比達45.6%的E-Class。
Mercedes-Benz E-Class 2020年不僅爲韓國最暢銷進口車，其銷量更佔品牌總數的45%以上。 摘自Mercedes-Benz
而早已成爲品牌銷售主力的NGCC小車軍團 (包含A-Class、A-Class Saloon、B-Class、CLA Coupe、CLA Shooting Brake、GLA、GLB)，2020年在全球共交付了約691,000輛，相較於前一年小幅增加了3.6%。
Mercedes-Benz的NGCC小車軍團2020年銷量小幅提升3.6%。 摘自Mercedes-Benz
至於德國三芒星的休旅大軍，去年更是大幅增加了12.9%，年銷約885,000輛的表現甚至佔了品牌總銷量的40%！這之中更是包括了佔約32萬輛的GLC，展現了這輛德系豪華休旅的人氣，而GLE與GLS都分別較前一年有着32.3%、21.1%的漲幅。
至於性能子品牌Mercedes-AMG去年的表現雖衰退了5.3%，以125,129輛坐收，但在AMG最大市場的美國卻有着1.5%的增長，於中國更是有着32.3%暴風增長的表現。2020年Mercedes-AMG全球前五大市場分別爲美國、德國、中國、日本與澳洲。
性能子品牌Mercedes-AMG在去年的銷量衰退了5.3%。 記者張振羣／攝影
此外，Mercedes-Benz與smart去年共約交付超過16萬臺的電動車型 (Plug-in Hybrid與純電車)，尤其是在第四季售出約87,000輛，使得兩品牌的電動車型成長幅度相較2019年大增228.8%！至於純電車型則約佔了2.7萬輛，並有着強勁的45.6%雙位數成長表現。
Mercedes-Benz與smart去年共約交付超過16萬臺的電動車型 (Plug-in Hybrid與純電車)。 摘自Merceds-Benz
大模型加速“上手機” 聯發科與阿里通義千問實現芯片級適配
《科創板日報》3月28日訊（記者 黃心怡）《科創板日報》記者獲悉，智能手機芯片廠商聯發科，已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問18億、40億參數大模型，實現大模型在手機芯片端深度適配，讓通義千問在離線情況下依然可以運行多輪AI對話。未來，雙方還將基於天璣芯片適配70億等更多尺寸的大模型。
目前，聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司。Canalys最新數據顯示，其2023年第4季度出貨超1.17億部，蘋果以7800萬出貨量位居第二，高通以6900萬出貨量位居第三。而通義千問是阿里雲自研的基礎大模型，迄今已推出千億參數的2.0版本以及開源的720億、140億、70億、40億、18億、5億參數等尺寸，以及視覺理解模型Qwen-VL、音頻大模型Qwen-Audio等多模態大模型。
在MWC2024期間，聯發科攜多款人工智能應用亮相展會，其中就包括天璣9300和8300兩款芯片。據瞭解，天璣9300芯片已在國外實現支持Meta Llama 2的70億參數大模型應用，國內在vivo X100系列手機上落地端側70億參數大語言模型，並在端側實驗環境跑通130億參數模型。
此次聯發科和阿里雲的合作，則是首次實現通義大模型的芯片級軟硬適配。阿里巴巴通義實驗室業務負責人徐棟介紹：“端側AI是大模型應用落地的重要場景之一，但面臨軟硬件難適配、開發環境不完備等諸多挑戰。阿里雲與聯發科此次完成了大量底層適配及上層開發的系列技術及工程難題，真正把大模型‘裝進’手機芯片中，探索端側AI的Model-on-Chip部署新模式。”
除了聯發科外，高通也積極推動大模型落地手機終端。3月18日，高通宣佈推出第三代驍龍8s移動平臺，支持100億參數級別的大語言模型，也能夠支持多模態生成式AI模型，包括目前的Baichuan-7B、Gemini Nano、Llama 2和智譜ChatGLM等來自百川智能、谷歌、META等公司的大語言模型。據悉，小米Civi 4 Pro將首發搭載驍龍8s移動平臺。
一名消費電子行業分析師對《科創板日報》記者表示，此次阿里雲和聯發科的合作，意味着國內手機廠商有了百度以外的選擇。
記者瞭解到，榮耀、三星此前都宣佈了與百度文心一言的合作。比如，三星最新旗艦手機Galaxy S24系列集成了文心大模型的多項能力，包括通話、翻譯、智能摘要等。另有消息源透露，蘋果方面正在和百度進行接觸，希望使用百度的人工智能技術，且雙方已進行初步會談。
上海人工智能實驗室領軍科學家林達華表示，隨着雲端大模型規模的指數級成長，端側即將迎來黃金增長期。雲端協同將成爲未來的重要趨勢，由雲側計算建立天花板，端側計算將支撐用戶使用大規模放量。
根據諮詢機構IDC的預測，2024年中國智能手機市場出貨量將達到2.77億臺，同比增長2.3%。其中AI手機出貨量將會達到3660萬，同比增幅超過3位數。手機端AI大模型的應用將更爲廣泛。
3月28日外媒科學網站摘要：向大氣撒藥降溫遭反對！哈佛取消實驗
3月28日外媒科學網站摘要：向大氣撒藥降溫遭反對！哈佛取消實驗
3月28日（星期四）消息，國外知名科學網站的主要內容如下：
《自然》網站（www.nature.com）
1、哈佛大學的“遮陽”研究項目取消：可能帶來意料之外的後果
上週，哈佛大學的研究團隊宣佈，一項引起廣泛關注的太陽能地球工程試驗被迫取消，讓衆多項目支持者感到失望。儘管如此，支持者認爲，這並不意味着全面失敗，國際上對於尋求人工降低地球溫度的方法的探索正蓬勃進行。
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哈佛大學的這項研究，被稱爲“平流層可控擾動實驗”（Stratospheric Controlled Perturbation Experiment，SCoPEx），計劃通過高空氣球在地球表面上方大約10至50公里的平流層釋放高達2公斤的碳酸鈣顆粒——這種顆粒也是非處方抗酸藥中的一種成分。實驗目的是測量這些顆粒的擴散情況、它們與平流層其他化學物質的相互作用，以及它們反射太陽光的能力。
然而，該項目引起了一部分人的反對，他們擔憂可能帶來無法預見的全球性後果。包括衆多學者在內的批評者認爲，其風險太大，而且它提供的“備選方案”可能會削弱國際社會消除溫室氣體排放的決心。
2、氣候變化放緩地球自轉速度，或影響時間計量
《自然》（Nature）雜誌3月27日刊登的一篇分析論文預測，冰蓋融化正導致地球自轉速度減慢，因此下一次添加閏秒的時間將推遲三年。閏秒自1972年以來被用來調整原子時鐘時間與基於地球自轉速度變化的官方時間，以保持它們之間的一致。
該研究的作者分析認爲，全球變暖將使下一次需要添加閏秒的時間從2026年推遲到2029年。由於閏秒對計算機系統造成的巨大困擾，科學家們已決定在2035年之前廢除閏秒。研究人員特別關注下一次閏秒的調整，因爲這可能是第一次出現負閏秒，而非增加一秒。
專家表示，“我們不知道如何處理缺少一秒鐘的情況。這正是時間計量學家所擔憂的。”其他專家指出，“人類活動對氣候變化的深遠影響，推遲閏秒的添加只是其中一個例證。”
3、通過減少異常幹細胞，老年小鼠免疫系統更顯年輕
近期研究顯示，通過減少老年小鼠體內的異常幹細胞，可以令其免疫系統顯得更爲年輕。這種技術不僅提升了老年齧齒動物抵禦病毒感染的能力，還減輕了炎症跡象。
該項研究成果於3月27日發表在《自然》雜誌上。研究人員通過對老年小鼠進行抗體治療，以減少能產生多種其他細胞類型（包括引起炎症的細胞類型）的幹細胞羣。隨着小鼠及人類年齡增長，促炎幹細胞在體內逐漸佔據主導地位，過度的炎症則會給身體帶來嚴重傷害。
雖然將這一方法用於人類還需幾年時間進行試驗，但在小鼠與人之間，免疫細胞的產生基礎——幹細胞的生物學特徵在很多方面是相似的。
4、研究揭示記憶形成伴隨着DNA的損傷與修復
一項針對老鼠的研究發現，在長期記憶形成過程中，部分腦細胞會經歷一連串強烈的電活動，致使它們的DNA受損，隨後，一種炎症反應啓動，修復這種損傷並助力記憶的鞏固。
這並不是第一次將DNA損傷與記憶聯繫起來。2021年劍橋麻省理工學院的神經生物學家已發現，大腦中的雙鏈DNA斷裂非常普遍，並已將之與學習能力相聯繫。
爲深入瞭解這些DNA斷裂在記憶形成中的角色，研究人員訓練老鼠將微小電擊與新環境關聯起來，使得當動物再次進入該環境時，它們能“記住”先前的體驗，並展現出恐懼反應，如原地不動。接着，研究人員檢查了大腦中負責記憶的關鍵區域——海馬體內神經元的基因表達。結果顯示，在訓練後的第四天，部分神經元中負責炎症反應的基因表達活躍。而在訓練三週後，這些基因的活性顯著減少。
《科學時報》網站（www.sciencetimes.com）
量子引力存在嗎？科學家在南極尋找中微子信號
在我們的日常環境中發生的現象，如重力，可以通過經典物理學來解釋，而原子級別的現象則需藉助量子力學來描述。目前，將量子理論與萬有引力理論結合，依舊是現代物理學面臨的一項重大挑戰。這其中的一個謎題涉及時空的量子屬性，即空間的三維與時間的一維如何合二爲一。這是否遵循其他量子理論中觀察到的隨機性，並因此在最微小的距離和時間尺度上發生波動，這一點存在爭議。
爲探索量子引力的存在，目前在南極地區部署了數千個傳感器，覆蓋超過一平方公里的範圍，它們負責監測從外太空飛向地球的中微子。這項研究是在南極洲阿蒙森-斯科特南極站附近的冰立方中微子天文臺（IceCube Neutrino Observatory）進行的。與其他天文學和天體物理學設施不同的是，該天文臺專注於觀測北半球的空間。由於中微子能夠穿透地球，而其他粒子則會被阻擋，研究人員因此能夠獲得來自北半球的清晰中微子信號。
中微子既無電荷，又幾乎不具備質量，不受電磁力和強核力的影響。這些特性使得中微子可以在宇宙中以其原始狀態傳播數十億光年。因此，研究中的關鍵問題是，中微子在長距離運動中的性質是否保持不變，還是說其微小的變化可能具有重要意義。科學家指出，如果中微子確實經歷了研究者所懷疑的微妙變化，這可能成爲量子引力存在的首個有力證據。
《每日科學》網站（www.sciencedaily.com）
1、中國研究人員研發出植入式電池：可依靠人體自身的氧氣運行
從心臟起搏器到神經刺激器，植入式醫療器械依賴於電池來維持心跳和緩解疼痛。然而，電池終將耗盡，更換時需進行侵入性手術。爲解決這一問題，中國的科研人員開發了一款依賴人體內氧氣運作的植入式電池。這項成果3月27日發表於《化學》（Chem）雜誌，通過在老鼠身上的實驗驗證，證明了該設計能穩定供電且與生物體系兼容。
爲了製造安全高效的電池，研究團隊使用鈉基合金和納米多孔金構建電極，這些電極能與體內氧氣發生化學反應，生成電能。爲確保電池安全，其被一層柔性多孔聚合物薄膜包裹。隨後，電池被植入大鼠背部皮下，並對其電力輸出進行了測量。
兩週時間裡，該電池展現了穩定的電壓輸出。研究人員還評估了植入區域的炎症反應、代謝變化及組織恢復情況。植入電池的老鼠恢復良好，四周後背部毛髮完全恢復生長。
沙尘暴预警继续！大范围沙尘还将持续一天 一图掌握沙尘防护指南
2、科學家成功破譯複雜的甘蔗基因密碼
作爲全球產量最高的作物之一，現代雜交甘蔗是生產糖、糖蜜、生物乙醇和生物基材料的重要來源。
但迄今爲止，由於其基因組的複雜性，甘蔗成爲最後一種尚未被完整且精確解碼的主要農作物。目前，科學家們通過結合多種基因測序技術解決了這個難題，包括一種稱爲PacBio HiFi測序的新方法，成功繪製了甘蔗的基因圖譜。這張基因圖譜使他們能夠確定具有抵抗棕色鏽病能力的特定基因位置，而棕色鏽病如果未被控制，有可能嚴重破壞甘蔗作物。研究人員還藉助基因序列深入瞭解了影響糖分生產的衆多基因。
該研究作爲美國能源部聯合基因組研究所（U.S. Department of EnergyJoint Genome Institute）社區科學計劃的一部分，成果已在《自然》（Nature）雜誌上發表。
《賽特科技日報》網站（https://scitechdaily.com）
1、全球變暖與塑料污染正陷入“惡性循環”
全球變暖與塑料污染，兩個看似無關的問題，實際上正陷入了一個互相助長的惡性循環。瑞典皇家理工學院（KTH）的研究人員在《自然通訊》（Nature Communications）雜誌上發表的報告指出，這種相互加劇的關係正在加重全球變暖、材料的降解速度、塑料廢物的累積以及有毒化學物質的滲入生物圈。
隨着全球氣溫的上升，我們日常使用的塑料會更快地變質，這將導致對塑料的需求增加。KTH的研究團隊指出，爲了滿足這種增加的需求，將會進一步加劇溫室氣體的排放，從而推高全球氣溫。研究人員表示，這形成了一個自我強化的循環，使氣候變化和塑料污染問題陷入了一個惡性循環中。
據經濟合作與發展組織（OECD）的數據顯示，2019年，塑料相關的溫室氣體排放量佔全球總排放量的3.4%，約爲18億噸，這主要是由塑料的生產和化石燃料的轉化所引起的。預計到2060年，這一數字將增加一倍以上。
2、地熱能源作爲可再生清潔能源受到日益關注
隨着全球加強對抗氣候變化的努力，尋找化石燃料替代品，利用地球內部的熱量作爲一種可再生的清潔能源正受到越來越多的關注。美國能源部在今年3月18日發佈了一份重點關注地熱發電潛力以及如何改變美國能源格局的58頁報告。然而，要充分利用地熱能源，我們還有許多工作要做。
美國斯坦福大學在今年2月發表的一篇研究論文中，地熱科學家提出，在地熱資源能夠爲地球提供動力之前，我們需要解決的研究和開發方面存在的差距。論文指出，要實現這一目標，必須彌合14個技術差距，這些技術差距分爲三個類別：基礎科學、工具與基礎設施以及增產與油藏技術。（劉春）
710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中！
710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中！
异世界斗牌记
Dodge提供
Dodge汽車生產的性能車款深受美國藍領階級的喜愛，但經典Charger與Challenger 跑車已確定於2024年停產，而Ram 1500 TRX也宣佈於今年退役。目前確定將繼續販售的車款就是Dodge Durango休旅，而該車系最強車款Durango SRT Hellcat依舊搭載了熱血的機械增壓V8動力。
Dodge提供
動力方面，2024年式Durango SRT配置了擁有475匹最大馬力與64.96公斤米巔峰值扭力輸出的6.4升自然進氣V8汽油引擎。標配8 速自排變速箱與四輪驅動系統。Durango SRT從靜止加速至每小時96公里僅需4.4秒。頂規SRT Hellcat地獄貓超級休旅則搭載了能爆發710匹最大馬力與89.12公斤米巔峰值扭力輸出的6.2升機械增壓V8汽油引擎。其0至每小時96公里加速只要3.5秒，1/4英里零四加速也只要11.5秒並擁有每小時290公里的極速。
Dodge提供
2024年式Dodge Durango全車系標配了盲點偵測系統，而搭載Trailer Tow Group套件車型還新增了擁有拖車偵測功能的盲點監視系統。除了新安全配備之外，2024 Durango Citadel車型還可選擇深受性能買家喜愛的Tow N Go Package套件。該套件包含了SRT設計元素車身空力套件、20吋鋁合金輪圈、Pirelli Scorpion Zero四季胎以及根據不同車型而異的紅色或黑色煞車卡鉗。操控方面配置了主動式懸吊、電子限滑差速器以及重新調教的主動抗噪系統。動力方面配置了5.7升自然進氣HEMI V8汽油引擎，極速提升至每小時233公里，並擁有3,946公斤的拖曳能力。
Dodge提供
中國該抄底還是被抄家！2023年第一季GDP年增4.5％準備起漲？
Dodge道奇汽車尚未公佈2024 Durango SRT Hellcat地獄貓超級休旅的正式售價。但現役2023 Durango車系起價爲40,140美元，頂規SRT Hellcat售價則超過10萬美元。
国台办：民进党当局罔顾事实对香港国安条例说三道四，纯属为谋“独”进行的政治操弄
Dodge提供
智能汽車“千元機”時代已至？
21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道
隨着中國智能電動車的滲透率邁過40%的分水嶺，汽車行業的動能轉換拐點無限靠近。在電動化是上半場智能化是下半場的共識下，車企在智能化爭奪戰的比拼明顯提速。
作爲智能汽車的重要特徵，智能駕駛正在成爲新車競爭的又一賣點，近兩年來高階輔助駕駛陸續落地，高速公路/城市高架導航輔助駕駛（Navigate On Autopilot，NOA）在重複的宣傳中屢見不鮮，車企在城市道路導航輔助駕駛上展開軍備競賽，2023年也被視爲城市NOA上車元年。
事實上，高階智能輔助駕駛加速落地背後，得益於企業在智能駕駛上不斷降本的嘗試，目前去高精地圖幾乎成爲共識，此外不少車企也在減少使用激光雷達，儘管其成本在過去兩年裡下降了80%以上。
隨着汽車智能化競爭愈發激烈，降本成爲必然趨勢。既要求車企能夠迅速降低智駕成本，又要求其在智駕上具備更靈活的升級能力，向用戶提供更好體驗的產品。與此同時，消費者爲自動駕駛支付的意願下降以及持續的價格戰也在倒逼着智能駕駛方案的成本不斷下探。
近日小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬宣佈，將發佈一個全新的汽車品牌，在一個月內面向全球推出10萬至15萬元的新品牌A級產品，搭載小鵬高等級智能駕駛系統，甚至無人駕駛系統，並可實現盈利；大疆車載也甩出“王炸”——7000元成本，實現脫離高精地圖、激光雷達依賴的城市領航，大疆車載帶着20餘款量產車型加入智能駕駛戰場，將高階智駕能力下放到8萬~25萬元市場區間，油車電車不限……
當智能化進入科技平權時代，在場玩家也將迎來新的機遇和挑戰。
消費者對自動駕駛功能支付意願下降
近年來高階輔助駕駛發展迅速並陸續落地，車企繼在高速公路/城市高架導航輔助駕駛不遑多讓外，在城市NOA上也“針鋒相對”。車企鋪天蓋地的宣傳下，消費者對自動駕駛技術的認知持續加深。
“中國自動駕駛上車的速度以一種洶涌的姿態向我們走來，L2級別自動駕駛市場開始朝着標配化的趨勢發展，L2.5級別自動駕駛市場正在快速破冰。” 有汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者，調研顯示，智駕在購車決策重視因素中的佔比已有大幅提升，達到10%。同時，新能源汽車銷量趨勢中，具備核心智駕功能的車型滲透率快速提升，尤其是15萬-25萬元和25萬-30萬元價格區間幾乎以兩年翻倍的速度在提升。
《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》指出，中國消費者對不同場景下自動駕駛功能的興趣較去年均出現提升，不過其支付意願卻出現下降，在一線城市受訪者中體現尤爲明顯。
當前車企的軟件付費模式依據各家的定價策略，分爲一次性模式、年度、月度以及按照實際使用里程來訂閱等方式。麥肯錫認爲，部分技術領先型車企將高級自動駕駛方案作爲標準配置或一次性選裝包提供給了購車者，對消費者的付費傾向造成了潛移默化的巨大影響。
對此，麥肯錫全球副董事合夥人周冠嵩表示：“我們認爲中國消費者會建立起對高階智駕的明確需求，即對中高價位的智能新能源汽車而言，包含城區領航輔助駕駛功能在內的高階智駕，將成爲難以讓消費者妥協的‘必含項’，日趨白熱化的智能化競賽將給在相關領域尚無建樹的車企帶來極大壓力。”
與此同時，愈演愈烈的價格戰也在倒逼着智能駕駛方案的成本不斷下探，降本旨在開拓更廣闊的中低端市場。
“汽車市場的絕對主力是8萬~30萬元的主流車型。2021~2023年，在行業共同努力下，30萬元以上新能源車型高階智能駕駛的配置已非常高，高階+低階（智能輔助駕駛裝車率）之和已接近100%。”大疆車載負責人沈劭劼直言，但便宜一點比如20萬元以下的車型，高階智能駕駛的配置率接近於0。
確實如此，在智能駕駛快速發展的2023年，小鵬、華爲等頭部玩家大放異彩，但其智駕版本車型動輒需要30萬元，年銷超300萬輛的比亞迪目前也沒有意向將高階智能輔助駕駛下放到20萬元以內的車型，即使是在今年持續的降價潮下，一輛具備城市NOA功能的車型價位仍在20萬元以上，高階智駕目前仍是豪華車的“專屬”。
“華爲的智能駕駛系統成本還是有點偏高。因爲供應鏈制裁等各方面原因，我們的方案要在30萬元以下的車上用，還是有挑戰。”華爲常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東日前在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，只有30萬元以上的車，才用得起，才能夠盈利，但30萬元以上的車型需要品牌支撐才能賣得動、賣得好。
高階輔助駕駛下探至10~15萬元市場
不過，在大疆車載和沈劭劼的規劃裡，“讓20萬元以內的車型都能用上高階智駕”逐漸成爲現實，其給出的解決方法是——在7V+32 TOPS（7個相機+基於Ti的TDA4-VH 32TOPS算力）智能駕駛方案基礎版配置之上，推出升級版7V+100TOPS、高配版10V+100TOPS兩種更高配置，兩個方案無需激光雷達、毫米波雷達等硬件，也無需高精度地圖。據其介紹，32TOPS和100TOPS的唯一區別在於是否具備城市領航功能。
沈劭劼表示，7V+100TOPS配置方案，系統硬件成本約7000元，有望讓15萬元級別的乘用車都擁有在全國能開的城市領航功能。
“我們更多秉承的是如何讓車企以儘量低的代價，來獲得想要的智能駕駛產品。這裡的代價既包括BOM成本，也包括開發成本。”沈劭劼告訴21世紀經濟報道記者，大疆車載要做到“油電同智”，今年約有二十多款搭載大疆車載系統的車型上市，既有油車又有電車，即將量產的上汽大衆途觀L Pro正是大疆車載在燃油車上搭載高階智能駕駛的突破。
何小鵬透露，小鵬汽車即將發佈全新品牌，推出10-15萬級的A級車，面向全球汽車市場。據介紹，在該品牌中，會將小鵬的高等級智能駕駛甚至將來把無人駕駛帶入，做到“科技平權”。
“深入造車之後，會發現10~15萬的價格段，有龐大的市場潛力，但要在這個區間真正做一款各方面都過硬、並配備我們最擅長的智駕能力的好車，且還有合適的利潤，是一件極其困難的事情。這需要企業具有極強的規模化和體系化能力，很多友商也在這個價格段探索，但能在這裡把智駕體驗做到極致的品牌暫時還沒有出現。”何小鵬表示，如今推出以智能駕駛爲亮點的15萬級別新品牌，做到有利潤是其目標，期待通過小鵬的全新品牌讓科技平權。
國泰君安在研報中指出，中國智能電動車的滲透率正在從40%的高速增長期邁入80%的成熟期，這個階段，電動車的保守客羣比例變大、轉化變難，既有客羣也會在升級置換時變得更挑剔，以智駕、智艙爲代表的技術創新將成爲車企在市場競爭中的最大賣點。
“目前說誰是智能汽車時代的IPhone4，也許沒有定論，可能是遙遙領先，可能是特斯拉，但我相信智能汽車的IPhone4一定誕生在中國。”斑馬智行副總裁袁博認爲，未來兩到三年20萬元以下車型市場是大家要發力和互卷的點，也是智能汽車“千元機”的價位段。
根據其展示的2023年市場價格區間分佈圖，10萬~15萬元車型超過1/4，8萬~15萬元車型超過1/3，20萬元以下的車型超過65%，近三年來20萬元以下車型佔比非常穩定。
智能座艙、一定級別的智能駕駛以及用戶可感可知的智能服務，已形成了當下智能汽車的關鍵特徵，也是車企在產品和體驗上的發力點。數據顯示，同時具備智能座艙和一定級別的智能駕駛（L2及L2以上自動駕駛）佔比達到30%，但在20萬元甚至15萬元以下的車型要同時具備這三個特徵在成本上面臨一定壓力。
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需要注意的是，價格戰壓縮着一輛車的利潤率，爲了拓寬生存空間緩解自身成本壓力，車企將成本壓縮向中上游轉接，“內卷”的壓力傳遞到了各個環節，芯片公司等圍繞智能電動汽車下半場也開啓了新一輪較量。
“中國汽車市場現在發展很快，在保證功能性能的同時成本壓力也很大。傳統降本方式不能滿足需求的情況下，只能從架構方式尋找辦法，將原來四顆芯片的功能放到一顆芯片裡，原來四顆芯片需要四套成本，這樣的話芯片成本有大幅度的下降。”黑芝麻首席市場營銷官楊宇欣在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。
在楊宇欣看來，隨着中央計算架構的發展，域和域之間會逐步融合，雖然不會一步到位把所有東西都塞到一起，但從技術可行性來講，現在融合的四域（座艙域、智駕域、動力域、車身域）功能性能可合併的空間更大，好處就是可以將原本25萬元級車的功能下放到15萬元級的車裡。
在袁博看來，智能汽車領域的千元機時代何時到來主要取決於三點：一要有足夠規模化的市場，且該市場一定是消費主力做滲透；二要有足夠的價格力，不是指便宜，而要有足夠好的性價比以支撐該規模；三是新生態，既包含技術生態，比如芯片和新技術應用，也包含應用和服務的生態。
沃爾沃汽車與Breathe電池科技達成合作，發展快速充電技術
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3月26日，沃爾沃汽車公司與Breathe電池科技達成合作，成爲首家獲得其最新專利算法充電軟件的車企，該軟件將應用於沃爾沃汽車新一代純電產品上。沃爾沃稱，這有望將沃爾沃汽車的純電動汽車電量從10%充至80%所需的時間縮減多達30%，同時保持能量密度和續航里程不變。就本次合作，沃爾沃汽車已與Breathe簽訂了其旗艦產品Breathe Charge的採購協議。